2 نومبر 2020 کو، sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (اس کے بعد اسے Beihai LNG کمپنی کہا جاتا ہے) گوانگشی زوانگ خودمختار علاقے کے Beihai شہر کے Tieshan Port (Linhai) صنعتی زون میں منصوبے کے دوسرے مرحلے کے امیر اور ناقص مائعات کو بیک وقت لوڈ کرتے ہوئے آگ لگ گئی۔ 2 دسمبر تک، حادثے میں 7 اموات، 2 شدید زخمی، 20.293 ملین یوآن کا براہ راست معاشی نقصان ہوا۔
تحقیقات کے بعد، یہ طے پایا کہ حادثے کی براہ راست وجہ یہ تھی کہ، منصوبے کے دوسرے مرحلے پر عمل درآمد کے دوران، آئسولیشن والو کھول دیا گیا تھا، اور کم دباؤ والے بیرونی ٹرانسمیشن مینی فولڈ میں ایل این جی کٹ پائپ کے منہ سے باہر نکل گئی تھی، اور ایل این جی کی ملی جلی گیس ایٹمائزڈ ایئر ماس اور ہوا سے پیدا ہونے والی توانائی سے ممکنہ طور پر ملاقات ہوئی تھی۔ غلط حادثے کی بالواسطہ وجوہات میں شامل ہیں آئسولیشن والو، انسٹرومنٹ انجینئر کا معائنہ اور منظوری کے طریقہ کار اور آپریٹنگ طریقہ کار کے لیے انسٹرومنٹ انٹر لاک کی دفعات کے مطابق نہ ہونا، کام کرنے کے گرم حالات، حفاظتی خطرے کا شعور اور کنٹرول مقررہ پوزیشن تک نہ پہنچنے کی صورت میں ناکافی تصدیق، "چھوٹے کاروبار کے مالکان بڑے معاہدے" لیبر پروڈکشن مینجمنٹ کی ذمہ داری پروڈکشن مینجمنٹ موڈ تک پہنچنے میں محفوظ نہیں ہے، لیبر پروڈکشن مینجمنٹ موڈ پر عملدرآمد نہیں کرتا۔ نامزد پوزیشن، وغیرہ
حادثے کی رپورٹ کے پیش نظر، پیٹرو کیمیکل فیڈریشن کے سیفٹی پروڈکشن آفس کے HSE ماہرین نے ایک آن لائن بحث کی اور درج ذیل نتائج اخذ کیے:
1) یہ حادثہ توانائی کے خطرناک ذرائع کی مؤثر تنہائی کے بغیر پیش آیا۔ SIS سسٹم میں ESD کے ایمرجنسی شٹ ڈاؤن سسٹم کی منطق میں مسائل تھے، اور بلائنڈ پلیٹ پمپنگ اپنا کردار ادا کرنے میں ناکام رہی۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ "نظام" پر زیادہ بھروسہ نہ کریں، کسی بھی نظام کے ناکام ہونے کا امکان ہوتا ہے۔لوٹو (کیلیبریٹ/لاک/ٹیسٹ)جہاں ممکن ہو جسمانی ربط استعمال کریں۔ تصدیق اور منظوری ہر سطح پر انتظامی اہلکاروں کے اختیار اور ذمہ داری کے مطابق کی جائے گی۔
2) مؤثر کام انجام دینے کے لیے منظوری کا کوئی موثر طریقہ کار نہیں ہے، اور کام سے پہلے کوئی پری کام سیفٹی اسیسمنٹ (JSA) نہیں کیا جاتا ہے۔ خطرناک کارروائیوں کے لیے سخت جانچ اور منظوری کے طریقہ کار کے مطابق، درخواست دہندہ اور سپروائزر کو آپریشن سے پہلے حفاظتی تشخیص پر سختی سے عمل درآمد کرنا چاہیے، اور منظوری سے پہلے تصدیق کے لیے سائٹ پر جانا چاہیے۔
3) حادثے کی تحقیقاتی رپورٹ بہت محتاط نظر آتی ہے، اور یہاں تک کہ پوائنٹس اور منٹس بھی واضح طور پر لکھے ہوئے ہیں: 11:20 پر، ٹینک کے قریب کی طرف سے کٹنگ مکمل ہو چکی ہے، اور 11:40 پر، اس نے آلے کو انٹر لاک کرنے والے ورک ٹکٹ پر زور کیوں دیا؟ دوسرا، یہ والو کم مائع سطح کا کٹ آف والو ہونا چاہیے۔ کب اور کیسے بند ہوا؟ بہت سارے لوگوں نے والو کو بند کرنا سمجھ نہیں پایا کہ انجینئر کو دوبارہ والو بند کرنے کی تاکید کی۔ تفصیلات کے بارے میں بہت سارے سوالات، لیکن کوئی توجہ نہیں، کوئی دھاگہ نہیں۔ یہ سمجھنا مشکل ہے۔
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 30-2021
